Quadriciclo Yamaha YFM 350R

O mercado off-road vem conquistando cada vez mais adeptos e atraindo investimentos por parte das fabricantes e importadores instalados no país, além dos fabricantes de equipamento de segurança. No segmento dedicado aos quadriciclos, Honda, Yamaha, Polaris e Bombardier não podem se queixar de dos resultados obtidos ano passado. A Sundonw, por exemplo, já estuda lançar seu primeiro veículo aventureiro de quatro rodas. Já a Yamaha, segunda maior marca de motos no Brasil, vende oito modelos de ATVs, sigla em inglês para All-Terrain Vehicles (Veículos Todo Terreno). No balanço de 2006, a multinacional japonesa comercializou cerca de 500 quads - desde o YFM 80 (ideal para iniciantes) até o YFM 700, um esportivo “puro-sangue”. O destaque desta família é o versátil YFM 350R, um esportivo de média cilindrada que oferece muita emoção ao piloto e custa US$ 8.589.

Prova do potencial do mercado para os ATVs são os crescentes números de venda no Brasil. Em 2004, a Yamaha, por exemplo, vendeu 52 unidades; em 2005 o número dobrou: foi para 107. A previsão da empresa para este ano é bastante otimista: mil unidades. “O quadriciclo veio para incrementar o mercado de lazer. Esta cultura de turismo de aventura vem numa crescente e o ATV é peça fundamental para bons e inesquecíveis passeios”, explica Alessandro Medeiros, coordenador de negócios do departamento de ATV da Yamaha, afirmando ainda que no primeiro semestre chegará o YFM 700 Grizzly (modelo utilitário). Só para comparar, o mercado norte-americano de quadriciclos é composto por uma frota de mais de 1 milhão de ATVs.

Alma esportiva

O Yamaha YFM 350R é um quadriciclo esportivo com tração 4x2, equipado com um motor de 348 cm³, quatro tempos, que oferece, segundo a fabricante, bom torque e potência, principalmente em altas rotações. Com partida elétrica e câmbio de seis velocidades (mais marcha ré, que é muito útil para manobras em locais apertados), o YFM 350R tem trocas de marchas suaves e esbanja agilidade. 

Pesando apenas 170 kg, o quad de média cilindrada da Yamaha oferece um bom desempenho e dirigibilidade, transformando o passeio – seja por trilhas fechadas, estradas de terra ou deslocamento pela areia – em pura diversão. Já o conjunto de suspensão do YFM 350R é bastante firme. Na dianteira, trapézio independente com amortecedor de 230,5 mm de curso. Na traseira, amortecedor único com regulagens. O modelo Yamaha conta ainda com freio de disco com acionamento hidráulico em cada roda e pneus de 21” na dianteira e 20” nas rodas traseiras. A ação conjunta da suspensão, freios e pneus garante maior segurança e conforto nas manobras. Enfim, um brinquedinho que topa qualquer aventura.

FICHA TÉCNICA – Yamaha YFM 350R 

MOTOR	Quatro tempos, SOHC, 2 válvulas, monocilíndrico, refrigerado a ar, 348 cm³
ALIMENTAÇÃO	Carburador Mikuni BSR 36
CÂMBIO	Seis velocidades, mais ré
TRANSMISSÃO	Corrente
PARTIDA	Elétrica - CDI-DC
RODAS	Dianteiras de aro 21”; traseiras de aro 20”
PNEUS	Dianteiros 21 x 7-10; traseiros 20 x 10-9
CHASSI	Comprimento de 1,78 m; largura de 1,10 m; altura de 1,08 m; entreeixos de 1,21 m; distância do solo de 0,12 m; altura do assento de 0,82 m; peso a seco de 170 kg
TANQUE	9 l
SUSPENSÃO	Dianteira por trapézio independente; traseira monocross
FREIOS	Dianteiro com disco duplo de acionamento hidráulico; traseiro com disco simples de acionamento hidráulico
COR	Azul
PREÇO	US$ 8.589

Honda Fourtrax 420

Agilidade e robustez fazem do TRX 420 Fourtrax um veículo ideal tanto para o lazer off-road quanto para o trabalho na fazenda, no campo de mineração e na vigilância de áreas naturais.

Nova CRF250L

 Apresentada no Salão de Tóquio, em dezembro de 2011, a CRF 250L, de utilização mista, asfalto e terra, desembarca oficialmente no Brasil este mês, cerca de um ano e meio depois de seu lançamento, importada da Tailândia. Na verdade, está atrasada em mais de cinco anos, desde quando a Tornado 250 subiu no telhado e saiu de linha, por causa das severas normas ambientais, sem deixar substituta direta. Com a CRF 250L, a marca retorna ao segmento dos modelos de dupla utilização, na tradicional categoria 250cm3 de cilindrada, incorporando tecnologia, como injeção eletrônica de combustível, refrigeração líquida, suspensão dianteira invertida e freios a disco nas duas rodas.
 

A letra L de sua identificação vem de leisure (lazer, em português). Porém, a linha CRF tem características opostas, com a esportividade impressa em sua identidade. Dessa forma, a utilização do novo modelo fica entre a dureza do fora de estrada e a pacata vida no dia a dia do asfalto. No visual, assume sua porção CRF, pegando carona na imagem esportiva, com aparência agressiva e formas que lembram as “primas” nervosas. O motor tem um cilindro, 249cm3 de cilindrada, quatro válvulas acionadas por balancins roletados, 23cv a 8.500rpm e torque de 2,2kgfm a 7.000rpm.

Andando 
As características de uma moto fora de estrada, com bom ângulo do guidão e altura superior à dos retrovisores dos automóveis, permite circular entre os engarrafamentos com rapidez. Porém, a altura do banco, a 875 milímetros do chão, uma exigência para andar na terra, dificulta o embarque e desembarque do uso urbano. Na terra, o jogo muda. O banco mais plano e estreito dá boa movimentação, inclusive próximo ao tanque fora de estrada. O que incomoda é o peso: 139kg a seco, que exigem uma radical lipoaspiração para utilização mais esportiva.

O volumoso escape, equipado com catalisador, é um dos elementos que contribuem para a obesidade, apesar das rodas e balança da suspensão traseira de alumínio. Entretanto, a pilotagem é fácil e prazerosa e permite a realização de manobras inerentes ao fora de estrada com naturalidade. A roda dianteira com aro de 21 polegadas de diâmetro contribui para a transposição dos buracos e crateras longe do asfalto, mas os pneus são de utilização mista. Para uso exclusivo na terra, devem ser substituídos pelos do tipo com cravos, assim como o peso aliviado, retirando os itens supérfluos, como espelhos retrovisores, setas etc.

O propulsor é o mesmo que equipa a pequena esportiva CBR 250R, igualmente importada oficialmente da Tailândia. A suspensão dianteira é destaque. Do tipo invertida, como nas “primas” de competição, tem tubos de 43 milímetros de diâmetro e 250 milímetros de curso. A suspensão traseira é do tipo mono com 240 milímetros de curso. O painel é totalmente digital, o câmbio tem seis marchas e o tanque comporta 7,7 litros. O preço de R$ 18.490 (inflado pelas novas taxações de importação) merecia uma lipoaspiração.

Kawasaki

Nova CRF450R

Nova CRF450R, para quem gosta de emoção essa é a moto perfeita.